Österlens tyngsta trafikhelg står för dörren och det är bara att hoppas att årets påskfestligheter och konstrunda kan flyta utan allvarliga olyckor. Samtidigt uppmärksammade jag i går ett inslag på tyska tv-kanalen ZDF. Programmet heter Frontal21.

Inslaget handlade om slutet för den fria farten på den tyska Autobahn. Det handlar så klart dels om att sänka utsläppen av koldioxid, dels om att öka trafiksäkerheten. På sträckor där man har infört hastighetsbegränsningar har antalet dödsolyckor minskat markant.

Man gör också ett enkelt men talande experiment. En handelsresande som årligen kör 50 000 kilometer tankar sin Audi Q7 full med diesel och kör som vanligt en sträcka från Aachen mot Düsseldorf. Det går stundtals i 190-200 km/h. De 94 kilometerna tar cirka 50 minuter att köra. Väl framme tankar de bilen igen, 13,57 liter. På tillbakaresan håller de max 120 km/h. Resan tog 14 minuer längre tid och när de återigen fyller tanken behövs det bara 8,29 liter.

Miljödiskussionen har också fått ny kraft i och med införandet av E10 i Tyskland, en uppblandad bensin där det fossila bränslet blandas upp med bio-dito. Detta framställs av jordbruksprodukter som till exempel råg och vete. Detta har lett till ökade livsmedelspriser och en etisk diskussion om huruvida det är rätt att låta mat gå ner i tanken. 50 liter bensin innehåller säd som räcker till 18 kilo bröd, enligt ZDF:s inslag. Detta är tunga argument, som samstämmigt talar för att den fria farten på Autobahn sannolikt snart är ett minne blott. Den gamla devisen Freie Fahrt für freie Bürger (Fri fart för fria medborgare) får läggas till historien. Tyskland är faktiskt det enda landet – i alla fall i Europa – som fortfarande har fri fart på delar av sitt vägnät.

Även om jag kan förstå argumenten är det lite trist att höra att denna frihet är på väg bort. Jag har inga rationella argument mer än att det har varit kul att köra fort vissa sträckor. Jag har också insett att det är jobbigt och påfrestande, och de gånger jag har kört på Autobahn har jag ofta hittat ett behagligt tempo som ligger långt under maxfart. Det är dessutom på ganska få sträckor som man kan blåsa på helt fritt. Dels har många sträckor hastighetsbegränsning, dels är det så mycket trafik att det inte går att köra särskilt fort.

Jag har en nostalgisk bild av när jag första gången körde fars Mercedes på den tyska motorvägen med Kraftwerks Autobahn i högtalarna, taktfast mot hur vägmarkeringarna försvann in under bilen…

Jag tror att det man kommer att sörja är vetskapen om att en lätt anarkistisk frihet försvinner. Oavsett om man utnyttjar den eller inte. Och det här argumentet måste ändå vägas lätt jämfört med dem som handlar om trafiksäkerhet och miljö.

Tchüss Freie Fahrt!

Se inslaget om hastighetsbegränsningen

Se inslaget om E10

Visst ska man ta det lugnt i trafiken, speciellt när det är besvärligt väglag, Men det finns en gräns när försiktigheten övergår till att bli en fara. Det är inte säkert att köra i 25 km/h. För det första så behöver man lite fart för att ta sig igenom vallar och moddsträngar. Lite extra fart genom en vall, eller en extra skjuts över för en backe kan vara skillnaden mellan fortsatt färd och stopp. Det är störst risk att bli stående med spinnande hjul om man utgår ifrån stillastående. Hur upplever du vintertrafiken, dina medtrafikanter, snöröjningen? Skriv några rader till mig.